|
Car of the Year to jeden jedyny taki konkurs na świecie, w którym z tak wielu samochodów wybierany jest tylko jeden – zdaniem 59 niezależnych jurorów z całej Europy – najlepszy w odniesieniu do ceny i oczekiwań nabywców. Nic dziwnego, że od 47 lat konkurs cieszy się uznaniem i prestiżem, jakiego pozazdrościć mogą inne plebiscyty, w których wygranych jest nierzadko więcej niż biorących udział.
WYNIKI Car of the Year 2010
1) Volkswagen Polo - 347 pkt. 2) Toyota iQ - 337 pkt. 3) Opel/Vauxhall Astra - 221 pkt. 4) Skoda Yeti - 158 pkt. 5) Mercedes-Benz E-class - 155 pkt. 6) Peugeot 3008 - 144 pkt. 7) Citroën C3 Picasso - 113 pkt.
WYPOWIEDZI JURORÓW
Wojciech Sierpowski, AutoRok
Rzadko zdarza się, by jednemu producentowi rok po roku udało się opracować samochody różnych klas, które zasługiwałyby na tytuł Car of the Year. Moim zdaniem tak właśnie jest w przypadku Astry, podążającej w ślad za Insignią. Astra odznacza się wieloma nowoczesnymi rozwiązaniami, podoba mi się zarówno jej wnętrze jak i design zewnętrzny, a do tego jazdy testowe dowiodły, że doskonale się prowadzi. Właśnie jej przyznałem największą liczbę punktów.
Na drugim miejscu znalazły się Toyota iQ i Volkswagen Polo. Innowacyjna Toyota znalazłaby się na czele mojej klasyfikacji, ale ekstremalnie wysoka cena w porównaniu do rozmiarów auta (a więc czynnik mający istotne znaczenie na naszym rynku) nie pozostawiła mi wyboru. Z kolei wysoka ocena Polo wynika z bardzo wysokiej jakości pojazdu. Nie mam również zastrzeżeń do właściwości jezdnych, ale jeśli chodzi o design – zwłaszcza deski rozdzielczej – Volkswagen mógłby być bardziej śmiały.
W środku stawki znalazł się Citroen C3 Picasso, który imponuje mi przede wszystkim wielkością wnętrza uzyskaną na tak kompaktowej płycie podłogowej. Nie mam wielkich zastrzeżeń do pozostałych aut z „siódemki”, ale Mercedes E, Peugeot 3008, jak i Skoda Yeti są dość drogie - nawet w odniesieniu do swoich klas. Opel Astra - 8
Toyota iQ - 5
VW Polo - 5
Citroen C3 Picasso - 4
Skoda Yeti - 1
Peugeot 3008 - 1
Mercedes E - 1
Maciej Ziemek, Auto Motor i Sport Wśród tegorocznych finalistów nie ma aut wyraźnie lepszych i gorszych. Średnich też nie ma. Wszystkie prezentują poziom bardzo wysoki. VW Polo otrzymuje najwięcej punktów (5), ale tylko połowę maksymalnej oceny. Mimo że innowacyjność koncepcji, nowatorskie rozwiązania techniczne czy chwytliwy design nie należą do mocnych stron VW Polo, całość jest utrzymana na wysokim poziomie. Od jakości wykonania, poprzez przestronność wnętrza, funkcjonalność i ergonomię, aż po komfort jazdy i precyzję prowadzenia VW Polo nie ma słabych punktów. W wypadku VW Polo zaletą jest nawet cena, czego nie można powiedzieć o zdecydowanej większości pozostałych finalistów. Na drugim miejscu (po 4 pkt.) plasują się Citroën C3 i Toyota iQ, chociaż każde z tych aut wyróżnia się w zupełnie inny sposób. Citroën C3, przede wszystkim, designem i wykorzystaniem do maksimum wnętrza. Wnętrza małego samochodu, w którym zarówno dla pasażerów, jak i na bagaż miejsca jest tyle samo, co w autach wyższej klasy. Szkoda, że precyzja prowadzenia i komfort jazdy Citroënem na drogach o gorszej nawierzchni nie trzymają równie wysokiego poziomu. Toyota iQ – nie tylko w porównaniu z VW Polo i Citroënem C3, ale z autami w ogóle – zwraca uwagę nowatorską koncepcją miejskiego samochodu, technologicznymi nowinkami i odważnym designem.
Niestety, za nimi kryją się bardzo przeciętna jakość materiałów we wnętrzu, słabe zagospodarowanie miejsca pracy kierowcy (iQ to jedyny samochód w gronie finalistów, w którym nie jestem w stanie komfortowo usiąść za kierownicą, bo fotel znajduje się zbyt wysoko, a kolumna kierownicy reguluje się tylko w jednej płaszczyźnie) oraz nieprzyzwoicie wysoka cena.
Jeżeli o dwie klasy większą Toyotę Auris można kupić taniej niż iQ, tzn. że z cenowym pozycjonowaniem tej ostatniej Toyota chyba nieco przesadza. Opel Astra, Skoda Yeti, Peugeot 3008 i Mercedes klasy E otrzymują po 3 pkt. każdy. Dwa z nich – Astra i klasa E – to świetnie dopracowane modele, które od zawsze chciały dominować w swoich klasach i w tych wcieleniach są do tego zadania szczególnie dobrze przygotowane. Astra stawia na dynamikę i emocje, natomiast klasa E na komfort i spokój. Yeti i 3008 wyróżniają się na inny sposób – mają dla Skody i Peugeota zdobyć nowych klientów. Są na dobrej drodze, chociaż nie wiem czy dość wygórowana cena zakupu niepotrzebnie nie zawęża grona odbiorców. VW Polo - 5
Citroën C3 Picasso - 4
Toyota iQ - 4
Opel Astra - 3
Skoda Yeti - 3
Peugeot 3008 - 3
Mercedes E - 3 |
Tuż przed Świętami Bożego Narodzenia ukaże się jedenasta edycja kroniki AutoRok, która jest niepowtarzalnym kompendium wiedzy motoryzacyjnej.
