|
Klub DesignForum
|
Start  Artykuły
|
Jaguar XJ - Aero-aluminiak |
|
|
|
|
Wpisał: Aga
|
 Jaguar już dawno imponował umiejętnością łączenia dwóch istotnych w sporcie samochodowym rozwiązań – aluminiowej konstrukcji i aerodynamicznego kształtu. Dzięki nim jego auta odniosły wiele zwycięstw w najbardziej prestiżowych wyścigach. Tym razem wykorzystał te technologie w swoim flagowym modelu XJ. Na rynku będzie on konkurował nie tylko z tradycyjnymi rywalami tego pokroju co Mercedes klasy S, Audi A8 i BMW serii 7, ale również z limuzynami typowo sportowych marek, takimi jak Aston Martin Rapide, Maserati Quattroporte i Porsche Panamera.
O ile poprzednik, pod względem linii nadwozia, pozostał wierny swoim protoplastom, tym razem styliści poszli na całość - po części nawiązali do pozostałych wozów tej marki, a po części wybiegli w przyszłość, kreując styl Jaguara, jaki zapewne będzie obowiązywał przez najbliższe dekady. Mimo pewnego podobieństwa do modelu XF, przód nowego XJ jest bardziej plastyczny, zaś tył z wzdłużnie osadzonymi światłami wchodzącymi na błotniki i fragmentami słupków dachowych utrzymanych w tej samej tonacji co szyba, stanowi zupełnie nowy motyw dla Jaguara. Sylwetka jest bardziej opływowa, niż w niejednym coupe. Nie jest to efekt wyłącznie wizualny, w tunelu aerodynamicznym odmierzono Cx – 0,29. Tradycyjnie Jaguar XJ wytwarzany jest w dwóch wersjach nadwozia różniących się rozstawem osi (12,5 cm), a co za tym idzie również długością.
Cechą szczególną nowej karoserii jest przeszklony dach i ... wielki bagażnik mieszczący 520 litrów. Dzięki aluminiowej konstrukcji jest ona o 150 kg lżejsza niż w przypadku stalowych konkurentów. Oczkiem w głowie stylistów i konstruktorów był kokpit. Łączy on w sobie elegancki, nowoczesny styl z komfortem, luksusem, ale nie brakuje mu sportowego charakteru. Chromowane i czarne, fortepianowe detale wykończone na wysoki połysk stanowią przyciągający wzrok kontrast dla przepięknie wykonanych powierzchni skórzanych i fornirowanych. Zaawansowane technologie pozwoliły stworzyć środowisko znacznie bliższe supernowoczesnej przestrzeni mieszkalnej, niż prostej kabinie samochodu. 12,3-calowy ekran wirtualnych wskaźników o wysokiej rozdzielczości stanowi dopełnienie 8-calowego ekranu dotykowego w nowatorskiej technologii Dual-View, na którym pasażer może oglądać filmy DVD lub programy telewizyjne, a kierowca – w tym samym czasie – może wyświetlać funkcje samochodu lub śledzić wskazania nawigacji satelitarnej. Całość dźwiękowo ubarwia doskonałej jakości system audio.
Osobny temat stanowią perfekcyjnie dopracowane zespoły mechaniczne, które jak przystało na dzisiejsze czasy zostały odpowiednio zelektronizowane. Elementy takie jak pneumatyczne zawieszenie, układ dynamicznej adaptacji do warunków jazdy (ze stale modyfikowaną charakterystyką tłumienia), aktywny układ sterowania mechanizmem różnicowym oraz układ kierowniczy z mechanizmem o szybkim przełożeniu zapewniają błyskawiczne reakcje, dynamikę, wysoką kulturę i miękkość prowadzenia, jakiej oczekuje się od Jaguara.
W klasycznym układzie napędowym, zależnie od rynku, klienci będą mogli wybrać jeden z czterech silników benzynowych i wysokoprężnych, z których wszystkie współpracują z 6-biegowymi automatami sterowanymi elektronicznie za pośrednictwem dźwigni JaguarDrive Selector, bądź też przyciskami w kierownicy. Gama silników składa się z 275-konnego turbodiesla V6-3.0, 385-konnego benzyniaka V8-5.0 wolnossącego o bezpośrednim wtrysku paliwa, 470- lub 510-konnej wersji z kompresorem. Ta ostatnia zapewnia sprint do setki w zaledwie 4,9 s. Biorąc pod uwagę wszystkie cechy nowego XJ i rozwiązania techniczne, nie łatwo będzie go doścignąć – i nie chodzi tu wyłącznie o zdolność przyspieszania.
 Zapraszamy do galerii zdjęć
|
|
|
