|
Klub DesignForum
Klub DF - ostatnio dodane
|
Start  Download
|
Pierwsze dzie³o Kamila - Audi R8 TDI V12 |
|
|
|
|
Wpisa³: Aga
|
 Prezentuj±c niedawno Audi R8 TDI V12 pokazane podczas salonu samochodowego w Detroit, obiecali¶my pewn± niespodziankê zwi±zan± z tym pojazdem koncepcyjnym. Tak naprawdê niespodzianka to ma³o powiedziane – to prawdziwa bomba sezonu – i to nie ostatnia. Otó¿ za wygl±d tego auta odpowiedzialny by³ jeden z najbardziej utalentowanych rysowników z DesignForum - Kamil £abanowicz, który jest ju¿ etatowym stylist± Audi. Kto uwa¿nie przegl±da³ AutoRok 2007/2008 z pewno¶ci± dostrzeg³ sugestiê, ¿e równie¿ w kilku innych firmach powstan± samochody projektowane przez naszych stylistów.
Cel by³ jeden: stworzenie pierwszego na ¶wiecie, w pe³ni funkcjonalnego, supersportowego samochodu z silnikiem wysokoprê¿nym. Auto mia³o zachowaæ ducha designu Audi.
Wszystkie elementy stylizacyjne musia³y mieæ swoje uzasadnienie. Niezmiernie wa¿na by³a aerodynamika i inne w³a¶ciwo¶ci charakterystyczne dla samochodów sportowych. Design Audi czerpie swoj± si³ê z tego, ¿e nic nie jest dzie³em przypadku. Stara³em siê, by ka¿dy z elementów posiada³ swoj± indywidualn± warto¶æ stylizacyjn±.
W porównaniu z oryginalnym R8, zmieni³em wszystkie czê¶ci nadwozia, poza tylnymi b³otnikami i drzwiami. Mimo pozorów zadanie nie by³o proste, poniewa¿ samochód nie móg³ wygl±daæ jak ofiara tuningu. Zmiany mia³y byæ "naturalne". Zastosowanie tak mocnego silnika poci±ga za sob± przede wszystkim problem dostarczania wystarczaj±cej masy powietrza i - co równie¿ wa¿ne – odprowadzania powietrza po wy³±czeniu silnika. Temperatura panuj±ca pod karoseri± jest nieporównywalna z normalnymi samochodami i wymaga u¿ycia specjalnych materia³ów. Dlatego te¿ z przodu znajdziemy znacznie wiêksze otwory w bocznych grillach, którymi powietrze doprowadzane jest do przednich tarcz hamulcowych.
Jednocze¶nie stanowi± one nawi±zanie do legendarnych Auto Union z pocz±tku zesz³ego stulecia. Z boku widoczny jest nowy próg z otworami doprowadzaj±cymi powietrze do tylnych hamulców, a zaraz nad nim - nowa "side blade", z wiêkszym ni¿ w normalnym R8 otworem. Z tylu pojawi³y siê dwie potê¿ne rury wydechowe, które spasowa³em z zupe³nie now± grafik± tej czê¶ci nadwozia. Zaawansowany technologicznie spoiler ma regulowane po³o¿enie – od dolnego, kiedy jest idealnie zintegrowany z sylwetk± nadwozia, do górnego, kiedy to nawi±zuje do wy¶cigówki z Le Mans.
Jej wzorem dooko³a ca³ej dolnej krawêdzi nadwozia, przechodzi specjalny spoiler wykonany z aluminium, który sprawia wra¿enie, ¿e samochód klei siê do drogi. W tylnej czê¶ci, p³ynnie przechodzi on w potê¿ny dyfuzor, którego rozmiar by³ wyznaczony przez potê¿ne gabaryty nowej skrzyni biegów.
Najwiêkszym wyzwaniem by³ dach. Zainspirowany prototypem Avus, wraz z in¿ynierami zaprojektowa³em dodatkowy wlot powietrza w dachu, którym jest ono ³apane i dwoma kana³ami dostarczane prosto do filtra powietrza. Zaproponowa³em, by reszta dachu by³a przeszklona. W efekcie wszystko od dolnej krawêdzi przedniej szyby, a¿ do tylnego spojlera zosta³o wykonane ze szk³a. To wymaga³o nowej konstrukcji dachu i ci±g³ej wspó³pracy ze stylistami wnêtrza oraz komory silnikowej.
Dziêki wzajemnemu zrozumieniu i kompromisom, uzyskali¶my fantastyczny efekt. Dalej id±c, zaprojektowa³em nowe lusterka, logo, tablicê rejestracyjn±, ¶wiat³o stopu dyskretnie ukryte pod po³aci± szk³a i specjalny design grilla, który pojawia siê we wszystkich otworach.
Ca³y proces projektowania zupe³nie odbiega³ od tego, co przerabia³em podczas studiów, czy nawet podczas sta¿u. Nie ma czasu na idee, na poszukiwania; licz± siê szybkie reakcje i szybkie decyzje. Szkice zajmuj± najmniej czasu, a najwiêcej konsultacje i rozmowy z lud¼mi. Co jaki¶ czas musia³em prezentowaæ postêpy pracy przed zarz±dem - czyli przed osobami odpowiedzialnymi za ca³okszta³t firmy. Do dyspozycji mia³em zespó³ modelarzy 3D oraz zespó³ in¿ynierów. Po pierwszych szkicach przechodzi³em z nimi do rze¼bienia w 3D i regularnie ka¿dy detal musia³ byæ konsultowany z in¿ynierami. Wielu rzeczy po prostu nie da³o siê zrealizowaæ, albo ich realizacja odby³aby siê kosztem jako¶ci – co nie jest tolerowane w Audi.
W samochodzie, który ma jechaæ ponad 300 km/h wszystkie czê¶ci maj± nie tylko ¶wietnie wygl±daæ, ale musz± te¿ byæ konstrukcyjnie poprawne.
Czasami jednocze¶nie by³o tyle do zrobienia, ¿e tygodnie mija³y jak jeden dzieñ. Kiedy ju¿ wszystkie dane 3D by³y gotowe, nast±pi³ proces realizacji samochodu - od konstrukcji, in¿ynierii, po elementy wnêtrza, obudowy silnika, nadwozia oraz detali. By³em z tym samochodem a¿ do momentu kiedy wyjecha³ na scenê w Detroit. Wtedy us³ysza³em spontaniczne brawa publiczno¶ci i poczu³em, ¿e dobrze wykona³em swoje zadanie. To da³o mi energiê do realizacji nastêpnych projektów.
 Zapraszamy do galerii zdjêæ
|
|
Zmieniony ( 05.02.2008. )
|
|
Profesjonalna i solidna obs³uga
finansowo - ksiêgowa
Dodaj do ulubionych
 
|
