W „twarzy” zdecydowanie dominuje wielki wlot powietrza w Ingolstadt określany mianem Singleframe. Ku zaskoczeniu znak fabryczny w postaci czterech zazębionych kół przeniesiono z niego na maskę. Po bokach wykonano dodatkowe wloty, którymi powietrze może docierać do potężnych, ceramicznych tarcz hamulcowych i do chłodnic. Na darmo szukalibyśmy klamek, bowiem otwieranie zostało zautomatyzowane i jest sterowane wyłącznie z pilota. Lusterka pomniejszono, natomiast felgi maksymalnie powiększono. Zamontowano na nich opony o rozmiarze 265/30-20. Takie ogumienie i zwiększenie rozstawu kół o 8 cm wymagało głębszego przetłoczenia błotników. Całość, za wyjątkiem pomarańczowych zacisków hamulcowych, utrzymana jest w grafitowej tonacji. We wnętrzu ojawiły się aluminiowe dodatki – w tym pedały i podnóżki znajdujące się zarówno po lewej jak i prawej stronie. Optymalne trzymanie kierowcy i pasażera zapewniają kubełkowe fotele z 4-punktowymi pasami bezpieczeństwa.
Wyścigowy charakter tego speedstera podkreśla zastosowany w nim silnik 2.0 TFSI, w zasadzie pochodzący z modelu S3, tyle że mający moc podniesioną do 300 KM. Po raz pierwszy w wozie tej serii z silnikiem R4 zastosowano układ quattro. Napęd przenosi dwusprzęgłowa przekładnia DSG S-tronic. Wielkość zainteresowania projektem odpowie na pytanie – czy warto pokusić się o opracowanie choćby małej serii takich speedsterów?

Zapraszamy do galerii  

Aby dodać komentarz zaloguj się. Jeśli nie masz konta, załóż je sobie.
Tylko zarejestrowani użytkownicy mogą pisać komentarze.

Powered by AkoComment 2.0 PL++
Polska adaptacja - © Copyright 2005 by APW Zwiastun - Joomla Demo PL