Już po raz siódmy, podczas wystawy motoryzacyjnej w Poznaniu, zorganizowaliśmy stoisko redakcji AutoRok dedykowane przede wszystkim stylizacji samochodów. Tym razem otrzymaliśmy olbrzymie wsparcie ze strony koncernu General Motors. Sporym nakładem finansowym i organizacyjnym na naszym stoisku pojawiły się zarówno trzy wzbudzające duże zainteresowanie prototypowe samochody marki Opel, oraz ich twórcy – Stefan Arndt i Kurt Beyer. Goście z Russelsheim przedstawili organizację GM pod kątem designu. A głównym tematem spotkania w Poznaniu było rozstrzygnięcie konkursu na Astrę następnej generacji.

Wybór tego samochodu nie był przypadkowy, bowiem w GM zapadła decyzja, iż będzie on wytwarzany w gliwickiej fabryce.
Na konkurs wpłynęło 550 prac, więc Stefan Arndt i Kurt Beyer mieli pełne ręce roboty. Najpierw wyróżnili i omówili prace 10 osób, a następnie wybrali trzy najlepsze z nich. To wszystko działo się na oczach uczestników DF, więc było sporo emocji.

Zwycięzcą konkursu związanego z Astrą IV okazał się Jacek Pepłowski, który niestety nie mógł stawić się w Poznaniu, bo zatrzymały go zajęcia na studiach podyplomowych w Scuola Politecnica di Design w Mediolanie. Drugie miejsce zajął Tomek Mikrut.

   

I - Jacek Pepłowski               II - Tomek Mikrut    

Tym samym Jacek Pepłowski pojedzie z wizytą do Russelsheim. Jego sposób rysowania i styl samochodu i motywy stylizacyjne spodobały się jurorom do tego stopnia, że chcą mieć tego utalentowanego rysownika u siebie na praktykach. Stamtąd już tylko krok do stałego zatrudnienia w ośrodku stylizacji. Zresztą jurorzy mieli okazję na gorąco przyjrzeć się pracy naszych rysowników.

Na miejscu odbył się jeszcze konkurs, którego tematem była następna generacja Opla Zafiry. Z tego zadania najlepiej wywiązał się Łukasz Nowicki. Drugie miejsce zajął Jakub Rybczyński, zaś trzecie miejsce zajął Marcin Wasilewski. Dodatkowo wyróżniony został najmłodszy (obecny) uczestnik DF – 16-latek Tomek Marcinkiewicz. Jurorzy jednoznacznie stwierdzili, że ma duży talent, więc można mieć nadzieję, że wkrótce dołączy do najlepszych rysowników.

Jak zwykle bardzo cennym dla rysowników punktem programu były indywidualne rozmowy ze stylistami, podczas których mogli przedstawić swoje prace. Oczywiście DesignForum stało się okazją do prezentacji konceptów, a było to o tyle cenne, że mówili o nich ich twórcy. Stefan Arndt stylizował Trixxa, natomiast Kurt Beyer Antarę i Insignię. Stoisko zdobił również Ford S-Max „Car of the Year 2007” oraz piękne felgi aluminiowe dostarczone przez firmę Alcar. Właśnie z nią organizowaliśmy konkurs „organiczna felga”. Projekty naszych rysowników można było podziwiać w galerii ściennej, podobnie zresztą jak i prace z konkursu „mobilny warsztat modelarza” przeprowadzony wspólnie z firmą Dremel. Do tego koledzy z ASP Wrocław przywieźli trzy modele wykonane w skali 1:5. Wśród nich była już „rzeźba” współczesnej Syreny.

Sporą atrakcją naszego stoiska okazała się również nasza kolekcja składająca się z modeli w skali 1:10. Na torze wyścigowym można było się przekonać, że nasze modele potrafią nie tylko dobrze wyglądać, ale i w imponującym stylu dryftować.

W 2004 roku Opel przedstawił koncept Trixx pokazujący jak praktyczny potrafi być typowo miejski samochód  mający długość zaledwie 3 metry. Jego funkcjonalność pokaźnie zwiększyła przebiegła konstrukcja foteli, dachu i wysuwanego z tyłu wspornika bagażowego, a przesuwane do przodu drzwi znacznie ułatwiły wsiadanie w ciasnych lukach parkingowych. Trixx może pomieścić 3 pasażerów oraz dziecko. Napędzany jest dynamicznym, 70-konnym turbodieslem 1.3 CDTI. Stanowi przedsmak nowej Agili, która być może zostanie zaprezentowana jeszcze w tym sezonie.

   Galeria zdjęć - Opel Trixx

Opel wytwarzał kiedyś spore limuzyny i niewykluczone, że wkrótce powróci do nich. Jedną z propozycji w tym zakresie jest 4-miejscowa, luksusowa Insignia pokazana w 2003 roku. Jej piękną sylwetkę wzbogaca ciekawy system otwierania drzwi eliminujący środkowe słupki. Do bagażnika o pojemności 410-970 litrów można dostać się uchylając tylną szybę bądź całą pokrywę. Insignia, wzorem Omegi, ma klasyczny układ napędowy z 344-konnym silnikiem V8. 4,8-metrowej długości limuzyna przyspiesza w 6 s do setki i osiąga prędkość elektronicznie ograniczoną do 250 km/h.   

   Galeria zdjęć - Opel Insignia

Rok przed ukazaniem się seryjnej, 5-drzwiowej Antary, Opel zaprezentował niezwykle dynamicznie ukształtowany koncept o tej samej nazwie. Był to SUV o charakterze uterenowionego i usportowionego, 3-drzwiowego coupe. Auto po raz pierwszy pokazane w 2005 roku nadal imponuje nie tylko swoją sylwetką, ale i luksusowym, 4-miejscowym wnętrzem z futurystyczną deską rozdzielczą. Uwagę zwracają niezwykle zaprojektowane światła oraz tylna pokrywa z centralnym zawiasem. Prototypowa Antara obywa się bez ramy nośnej i przekładni redukcyjnej. Ma napęd na 4 koła i oszczędny, 212-konny silnik 1.9 CDTI TwinTurbo.

   Galeria zdjęć - Opel Antara GTC